Καθώς η Volkswagen και τα συνδικάτα προετοιμάζονται για τον επόμενο γύρο συνομιλιών σχετικά με τους μισθούς και το κλείσιμο εργοστασίων στη Γερμανία, τα στοιχεία της εταιρείας και του κλάδου που εξετάστηκαν από το Reuters δείχνουν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία ξοδεύει μεγαλύτερο ποσό για το κόστος εργασίας σε σχέση με τους μεγάλους ανταγωνιστές της.
Σε αποκλειστικό θέμα του Reuters, αναφέρονται όλα τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από την έρευνα.
Τα δεδομένα, σε εσωτερικό σημείωμα του συμβουλίου εργαζομένων της Volkswagen που εξετάστηκε από το Reuters, υπογραμμίζουν την πρόκληση της εταιρείας να παραμείνει ανταγωνιστική στην ακριβή εγχώρια αγορά της, καθώς φτάνουν φθηνότερα μοντέλα από την Κίνα.
Η διοίκηση θα ξεκινήσει τον επόμενο γύρο διαπραγματεύσεων με συνδικάτα που εκπροσωπούν περίπου 120.000 Γερμανούς εργάτες την Πέμπτη. Τα συνδικάτα ζητούν αύξηση μισθών κατά 7%, ενώ η Volkswagen απειλεί με περικοπή 10%.
Το ποσοστό των εσόδων που δαπανώνται για εργασία στη Volkswagen παγκοσμίως έχει μειωθεί από 18,2% το 2020 σε 15,4% το 2023 – αλλά αυτός ο λόγος εξακολουθεί να υπερβαίνει τις BMW, Mercedes-Benz και Stellantis, η οποία δαπάνησε μεταξύ 9,5% και 11% το 2023, σύμφωνα με το σημείωμα του συμβουλίου εργαζομένων.
Στη VW AG, τη γερμανική θυγατρική που διοικεί τα έξι εν λόγω εργοστάσια, η αναλογία υπολογίστηκε σε 15,8-17,5%. Η Volkswagen ανακοίνωσε ότι δεν δημοσιεύει ξεχωριστά στοιχεία για τη VW AG.
Τα ευρήματα του συμβουλίου εργαζομένων, ενός εκλεγμένου σώματος εργαζομένων που τους εκπροσωπεί στις διαπραγματεύσεις με τη διοίκηση, βασίζονται σε ετήσιες εκθέσεις που δείχνουν τις παγκόσμιες δαπάνες των εταιρειών για το προσωπικό σε σύγκριση με τα έσοδα. Τα στοιχεία περιλαμβάνουν όλο το προσωπικό, από το εργοστάσιο μέχρι τους υπαλλήλους. Το Reuters έλεγξε και επιβεβαίωσε τους υπολογισμούς, αναφέρει το δημοσίευμα.
Ένας από τους λόγους που η εταιρεία ξοδεύει περισσότερα στην εργασία είναι ότι κατασκευάζει πολλά εξαρτήματα και λογισμικό εσωτερικά, είπε ο αναλυτής της Stifel, Daniel Schwarz. Αλλά η πίεση στα περιθώρια κέρδους από την Κίνα σημαίνει ότι η εταιρεία πρέπει να μειώσει το πάγιο κόστος.
«Η μάρκα VW είναι ηγέτης της αγοράς στην Ευρώπη κάθε χρόνο από το 2005… τα αυτοκίνητά της είναι ανταγωνιστικά. Το πρόβλημα δεν είναι το προϊόν, αλλά το κόστος», είπε στο Reuters.
Η Γερμανία, όπου η Volkswagen απασχολεί σχεδόν το 45% του εργατικού της δυναμικού, έχει το υψηλότερο εργατικό κόστος από κάθε βιομηχανία επιβατικών αυτοκινήτων παγκοσμίως, κατά μέσο όρο 62 ευρώ την ώρα το 2023, περίπου το ένα τρίτο σε σχέση με πριν από μια δεκαετία, σύμφωνα με τη γερμανική ένωση αυτοκινήτων VDA.
Ωστόσο, εκπρόσωποι των συνδικάτων δήλωσαν ότι το εργατικό δυναμικό είναι ένα μικρό μέρος της βάσης κόστους της εταιρείας, προκαλώντας τη διοίκηση να κάνει περικοπές αλλού για να ενισχύσει τα σημαντικά κέρδη.
Σε μια εσωτερική ενημέρωση προς το προσωπικό, το συμβούλιο εργαζομένων επεσήμανε τις απότομες μειώσεις των κερδών σε άλλα τμήματα του ομίλου – Porsche, Audi και VW Financial Services – τους πρώτους εννέα μήνες του έτους, κάτι που κόστισε στην εταιρεία 5,5 δισεκατομμύρια ευρώ.
«Αυτό και μόνο είναι ένα επιχείρημα για το γιατί δεν αρκεί να τεθεί το κόστος εργασίας στο επίκεντρο της επικοινωνίας», σημείωσε.
Τα εργοστάσια της VW AG είναι τα μόνα εργοστάσια αυτοκινήτων στη Γερμανία, με εξαίρεση τα εργοστάσια της Tesla, όπου οι μισθοί δεν καθορίζονται από μια συλλογική σύμβαση σε ολόκληρη τη βιομηχανία για τους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας και της μηχανικής, αλλά από μια ξεχωριστή συμφωνία.
Η Volkswagen ακύρωσε αυτή τη συμφωνία τον Σεπτέμβριο για να επιδιώξει περικοπές στη μάρκα VW, οι οποίες ανακοίνωσε ότι είναι ζωτικής σημασίας για την επιβίωσή της.
Οι μεγάλες περικοπές στους μισθούς θα ήταν ένα πικρό χάπι για τα γερμανικά συνδικάτα, αφού διαπραγματεύτηκαν μια αύξηση 5,5% στη συμφωνία σε όλη τη βιομηχανία αυτόν τον μήνα και η Tesla αύξησε τους μισθούς για το γερμανικό προσωπικό κατά 4%.
Η Volkswagen ανακοίνωσε ότι ακόμη και μετά τις προγραμματισμένες περικοπές οι μισθοί της θα είναι ιδιαίτερα ελκυστικοί.
Τα προβλήματά της έρχονται εν μέσω ευρύτερου άγχους στη Γερμανία για την ανταγωνιστικότητα, καθώς οι πολιτικοί προετοιμάζονται για μια εκλογική μάχη τον Φεβρουάριο για το πώς να αναζωογονηθεί μια εξασθενημένη βιομηχανική βάση.
«Δεν είμαστε αρκετά παραγωγικοί στις γερμανικές εγκαταστάσεις μας», δήλωσε ο επικεφαλής της μάρκας της VW Thomas Schaefer τον περασμένο μήνα, επισημαίνοντας το αυξανόμενο κόστος για την ενέργεια και τα υλικά καθώς και το προσωπικό.
«Το κόστος του εργοστασίου μας είναι επί του παρόντος 25-50% υψηλότερο από ό,τι είχαμε προγραμματίσει. Αυτό σημαίνει ότι τα μεμονωμένα γερμανικά εργοστάσια είναι δύο φορές πιο ακριβά από τον ανταγωνισμό».
Στη Γαλλία, την Ιταλία και την Ισπανία -όπου οι ανταγωνιστές της Volkswagen, Stellantis και Renault έχουν τα περισσότερα από τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά τους – οι εργαζόμενοι στην αυτοκινητοβιομηχανία κερδίζουν 47 ευρώ, 33 ευρώ και 29 ευρώ την ώρα αντίστοιχα, σύμφωνα με στοιχεία της VDA.
Το κόστος της VW AG είναι ιδιαίτερα υψηλό επειδή περιλαμβάνει προσωπικό που εκτελεί διοικητικές λειτουργίες για ολόκληρο τον Όμιλο Volkswagen, όπως πωλήσεις, διαχείριση και τεχνική ανάπτυξη, συχνά με υψηλότερους μισθούς.
Η Volkswagen ανακοίνωσε δεκάδες χιλιάδες περικοπές θέσεων εργασίας στη Γερμανία τα τελευταία χρόνια, συμπεριλαμβανομένης μιας συμφωνίας με τα συνδικάτα που συνήψε ο προηγούμενος διευθύνων σύμβουλος Herbert Diess για περικοπή 23.000 θέσεων εργασίας στη μάρκα VW έως το 2025.
Όμως, η μετάβαση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με λογισμικό και αυστηρότερους κανονισμούς σημαίνει ότι έχει προσλάβει επίσης πολλούς εργαζόμενους σε τομείς όπως το λογισμικό και η διοίκηση.
Ο αριθμός των υπαλλήλων γραφείου στη VW AG φτάνει σε παρόμοιο επίπεδο με τους βιομηχανικούς εργάτες, ανέφερε πηγή με γνώση του θέματος, σημειώνει το Reuters.
Ένα εσωτερικό έγγραφο που είδε το Reuters έδειξε ότι ενώ ο αριθμός των εργαζομένων στο εργοστάσιο που απασχολούνταν στη VW AG μειώθηκε κατά περισσότερους από 8.000 μεταξύ Ιουνίου 2019 και Σεπτεμβρίου 2024, ο αριθμός του διοικητικού προσωπικού αυξήθηκε κατά περίπου 4.000.
Η Volkswagen αρνήθηκε να σχολιάσει τα στοιχεία, αναφέρει το Reuters.
Σπύρος Ρέκκας