Η Βόρεια Ελλάδα έχει δυνατότητες να γίνει διεθνής διαμετακομιστικός κόμβος, κέντρο συνδυασμένων μεταφορών και logistics, τονίστηκε σε συζήτηση που διοργάνωσε η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ) στην έκθεση “Logistics & Transport Expo” στους χώρους της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, με θέμα : “Η σημασία της συνεργασίας Πολιτείας και Αγοράς για την ανάπτυξη ενός διεθνούς διαμετακομιστικού κέντρου στην Βόρεια Ελλάδα”.
Ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ Απόστολος Κενανίδης ανέφερε ότι εδώ και πολλά χρόνια, ως επαγγελματίας, στο αντικείμενο των οδικών μεταφορών “διέκρινε εγκαίρως τη δυναμική της Βόρειας Ελλάδος να εξελιχθεί σε διεθνές διαμετακομιστικό κόμβο” και πρόσθεσε: “Σήμερα, με τις υποδομές να βελτιώνονται σταθερά, αυτό μοιάζει πιο κοντά από ποτέ. Η Θεσσαλονίκη και η ευρύτερη περιοχή διαθέτουν αναμφισβήτητα συγκριτικά πλεονεκτήματα, αναπτυσσόμενο λιμάνι, εκσυγχρονισμένο οδικό δίκτυο, σιδηροδρομικές υποδομές με δυνατότητα επέκτασης, βιομηχανικές ζώνες, χώρους για κέντρα logistics, ισχυρή αγροτική παραγωγή και μεταποίηση, εγγύτητα σε μεγάλες αγορές και στα Βαλκάνια”.
“Έχω διαπιστώσει ότι ο κλάδος μας δεν λαμβάνει την προσοχή που το αξίζει” συνέχισε ο κ. Κενανίδης και πρόσθεσε:
“Χρειάζεται να ενταχθεί ισότιμα σε αναπτυξιακά προγράμματα, όπως γίνεται με άλλες επιχειρήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας. Δεν νοείται εθνική στρατηγική, χωρίς εθνικό μέσο μεταφοράς. Αν θέλουμε να έχουμε μια ανταγωνιστική εφοδιαστική αλυσίδα πρέπει να δώσουμε χώρο και στήριξη στις οδικές μεταφορές. Δεν υπάρχουν logistics χωρίς φορτηγά είναι τόσο απλό. που πρέπει όλα το καταλάβουμε. Ας πάμε όλοι μαζί στον κοινό στόχο, πολιτεία, φορείς και επαγγελματίες”.
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Στέλιος Αγγελούδης σημείωσε ότι εδώ και χρόνια δεν προχωρούσαν έργα, όπως ο έκτος προβλήτας στο λιμάνι, η μετατροπή του πρώην στρατοπέδου Γκόνου σε logistic center και ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου. Ο δήμαρχος εξέφρασε την ελπίδα, μετά και από την υπογραφή του στρατηγικού σχεδίου για το λιμάνι, να τοποθετηθεί σύντομα ανάδοχος για τον έκτο προβλήτα. Επίσης, σημείωσε ότι παράλληλα και πέραν των ενεργειών με το πρώην πρώην στρατόπεδο Γκόνου να εξεταστεί ως εναλλακτική λύση για η σκέψη για χρήση εκατόν πενήντα στρεμμάτων εντός του λιμανιού για logistics, όπως ακόμη η προοπτική να γίνουν και αλλού ιδιωτικές επενδύσεις, όπως και να λυθούν κάποια προβλήματα συντονισμού, σε συνεργασία με την ΟΦΑΕ, για τις φορτοεκφορτώσεις.
Ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Κώστας Γιουτίκας υπογράμμισε ότι “στην Κεντρική Μακεδονία σήμερα εξελίσσεται το 70% της εθνικής οδικής μεταφορικής κίνησης και παράγεται το 25% του αγροτικού προϊόντος της χώρας” , ενώ “είναι η πρώτη περιφέρεια σε εξαγωγές αγροτικών προϊόντων και τροφίμων στη χώρα” και πρόσθεσε:
“Τα τελευταία 4 χρόνια ως Περιφέρεια Κεντρική Μακεδονίας έχουμε πραγματικά εκατοντάδες αιτήσεις για να αδειοδοτήσουμε κέντρα logistics, κυρίως στη Θεσσαλονίκη, αλλά και σε άλλους νομούς Πέλλας Ημαθίας Πιερίας Κιλκίς”.
Ο κ. Γιουτίκας σημείωσε ότι μέσα στο 2025 γίνεται προσπάθεια να δημοπρατηθεί η βελτίωση της εξόδου της βόρειας ΒΙΠΕΘ στον άξονα Θεσσαλονίκης – Εδέσσης. Τόνισε, ότι είναι μελετητικά ώριμη, με εξασφαλισμένους πόρους, για να οδεύσει προς δημοπράτηση, από το ΠΕΠ της ΠΚΜ, η ενωτική οδική σύνδεση της Σίνδου, μεταξύ ΠΑΘΕ και Εγνατίας Οδού, με πρόβλεψη για δύο κυκλικούς κόμβους σε ΒΙΠΕΘ και ΑΤΕΙΘ, καθώς και η αντικατάσταση της μεταλλικής γέφυρας του Λουδία που συνδέει Ημαθία και Θεσσαλονίκη.
Επεσήμανε, ακόμη ότι η “Εγνατία Οδός” πρέπει να προχωρήσει την ολοκλήρωση της οδικής σύνδεσης του λιμανιού με την εθνική οδό, όπου απομένουν περί τα πεντακόσια μέτρα με υποστηλώματα, ώστε να αποσυμφορηθεί ο κόμβος Κ16. Πρόσθεσε, τέλος, ότι μετά το Πάσχα θα τρέξει πρόγραμμα περί τα διακόσια εκατομμύρια από το ΕΣΠΑ, όπου θα μπορούν να ενταχθούν και επαγγελματίες του κλάδου των logistics “με 50% επιδότηση για κτήρια και εγκαταστάσεις, μηχανολογικό εξοπλισμό και υπηρεσίες”. Σημείωσε, ότι στόχος είναι να αυξηθεί το τράνζιτ φορτίο από το 9% στο 18% , τα επόμενα χρόνια, εφόσον προχωρήσουν οι διασυνδέσεις και βελτιωθούν οι υποδομές.
Ο καθηγητής του πανεπιστημίου Αιγαίου, Σεραφείμ Κάπρος σημείωσε ότι “σήμερα έχουμε 800 φορτηγά, ανά κατεύθυνση, ανα ήμερα, στον άξονα Αθήνα Θεσσαλονίκη” και πρόσθεσε ότι ένα ποσοστό 8% μείωσης της κίνησης θα μπορούσε να προκύψει από την προσθήκη ενός πλοίου για συνδυασμένης μεταφορά. Τόνισε, επίσης, ότι ένα σημαντικό μερίδιο από τη ναυτιλιακή εμπορική κίνηση από το Αιγαίο προς τη Μαύρη Θάλασσα, μέσω Δαρδανελλίων, όπου σημειώνονται συχνά καθυστερήσεις , περί το 15%, θα μπορούσαν να απορροφήσουν clusters λιμανιών Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη, σε συνδυασμό με το σιδηρόδρομο για Βάρνα και Κωνστάντζα.
Σε επόμενη συζήτηση στην ίδια θεματική της ΟΦΑΕ στην Logistics & Transport Expo, με θέμα : “Ο ρόλος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου στην περιοχή των Βαλκανίων με επίκεντρο τη Θεσσαλονίκη” τονίστηκε ότι οι οδικές μεταφορές είναι κρίσιμες και μπορούν να είναι ακόμη πιο αποτελεσματικές αν συνδυαστούν και με άλλα μέσα μεταφοράς και με logistics.
Ο πρόεδρος του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας και πρόεδρος της Hellenic Train Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, μέσω τηλεδιάσκεψης, επεσήμανε ότι “η κυβέρνηση το έχει πάρει πραγματικά πάρα πολύ ζεστά να αναπτυχθούν έξι εμπορευματικά κέντρα ένα, εκ των οποίων θα είναι στην Θεσσαλονίκη στο στρατόπεδο Γκόνου”, για το οποίο σημείωσε ότι σύντομα ξεκινάει ο ανταγωνιστικός διάλογος, και πρόσθεσε:
“Χωρίς οδικές μεταφορές δε γίνεται ανάπτυξη. Οι οδικές μεταφορές είναι κρίσιμες, αλλά πρέπει να συνδυαστούν σωστά για να είναι η οδική μεταφορά αποτελεσματική. Θα πρέπει να υπάρχουνε τα άλλα μέσα και προπάντων να υπάρχουν αυτές οι υποδομές, οι οργανωμένοι χώροι υποδοχής, όπου θα μπορεί να γίνει αυτή η αποτελεσματική συνδυαστική μεταφορά”. Σε ότι αφορά το σιδηρόδρομο, ο κ. Ζηλιασκόπουλος ανέφερε ότι “η σιδηροδρομική μεταφορά είναι στο χειρότερο σημείο της ιστορίας της”, καθώς τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια υπήρξε “αποδόμηση και αποεπένδυση” , αλλά δήλωσε αισιόδοξος, για τη συνέχεια, λέγοντας: “Γιατί το λέω αυτό; Γιατί είναι μία πολύ ενδιαφέρουσα συγκυρία, έχουμε την προσοχή πλέον της κυβέρνησης σε όλα τα επίπεδα και έχουμε μία πάρα πολύ καλή πολιτική ηγεσία”.
“Λιμάνι χωρίς οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο δεν μπορεί να υπάρξει” υπογράμμισε ο εμπορικός διευθυντής του ΟΛΘ, Νίκος Φωκάς και επεσήμανε ότι πρέπει να προχωρήσουν οι οδικές και να εκσυγχρονιστούν οι σιδηροδρομικές συνδέσεις.
Την ανάγκη να υπάρξει ένα “νέο επενδυτικό περιβάλλον” με λιγότερη γραφειοκρατία για τους ενδιαφερόμενους επενδυτές, υπογράμμισε πρόεδρος του ΕΕΘ, Κυριάκος Μερελής, τονίζοντας ότι η Θεσσαλονίκη μπορεί να γίνει “πύλη ανάπτυξης” προς τη Μεσόγειο.
Ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδας, Δημήτρης Τσιτσάμης ανέφερε ότι “το 95% των μεταφορών στην Ελλάδα διεξάγεται οδικώς” και ότι τον μεταφορικό έργο της χώρας είναι πάρα πολύ χαμηλό σε επίπεδο Ε.Ε. , οπότε υπάρχουν εξαιρετικά περιθώρια ανάπτυξης. Πρέπει, όμως, πρόσθεσε, να εκσυγχρονιστούν τα οχήματα, να μειωθούν οι καθυστερήσεις στα τελωνεία, να βελτιωθεί ο σιδηρόδρομος και να εισαχθεί η ψηφιοποίηση στη μεταφορά.
Τοποθετήθηκαν, επίσης, επαγγελματίες του κλάδου των μεταφορών, ιδιοκτήτες και οδηγοί, επισημαίνοντας προβλήματα θεσμικά και πρακτικά που προκύπτουν κατά την άσκηση του μεταφορικού έργου.
Φ.Γ.