Μέσα σε ένα μεταβαλλόμενο περιβάλλον, με γεωοικονομικές εντάσεις, όπως οι εμπορικοί δασμοί και η άνοδος του προστατευτισμού που εντείνουν την αβεβαιότητα στο παγκόσμιο εμπόριο, με κυβερνοεπιθέσεις που εστιάζουν στην αναστάτωση και την καταστροφή κρίσιμων υποδομών, τα λιμάνια καλούνται να ενισχύσουν την ανθεκτικότητά τους, επενδύοντας στη διαφοροποίηση, τη βιώσιμη διαχείριση και την καινοτομία ως βασικοί κόμβοι του εμπορίου, καθώς διαχειρίζονται στην Ευρώπη περίπου το 80% – 85% των εμπορευματικών ροών και στηρίζουν πάνω από 4,2 εκατομμύρια εργαζόμενους, τόνισε ο Σπύρος Νικολάου διευθυντής Ψηφιακής Μεταρρύθμισης και Υποδομών Πληροφορικής του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. στο συνέδριο LOGI.C, για τα logistics και τις εμπορευματικές μεταφορές που διεξάγεται στο πλαίσιο της 2ης LOGISTICS & TRANSPORT EXPO, στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης.
«Αντιμετωπίζοντας αυτές τις προκλήσεις, πρέπει να εστιάσουμε στην ενίσχυση της ανθεκτικότητας των αλυσίδων εφοδιασμού, την προώθηση της βιωσιμότητας και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των λιμένων. Η στρατηγική αυτή είναι κρίσιμη για τη διατήρηση της θέσης της χώρας μας ως μια μεγάλη οικονομική δύναμη, τόσο στο εσωτερικό, στην εσωτερική αγορά, αλλά όσο και στην ευρύτερη περιοχή, στην Κεντρική και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, αλλά και στον παγκόσμιο χάρτη» επισήμανε.
Με τη στρατηγική αυτή, το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών της Ε.Ε. όχι μόνο συνδέει τις χώρες και τις αγορές της Ευρώπης, αλλά διασφαλίζει και την ανάπτυξη υποδομών που είναι έτοιμες να ανταποκριθούν στις προκλήσεις του μέλλοντος, προωθώντας ένα πιο βιώσιμο και ανταγωνιστικό μεταφορικό σύστημα για την Ευρωπαϊκή Ένωση και πέρα από αυτήν, είπε ο κ. Νικολάου. Tόνισε, δε, ότι σε ένα τέτοιο δίκτυο, ένα λιμάνι δεν μπορεί να παίξει ηγετικό ρόλο στον κόσμο του εμπορίου από μόνο του, προσθέτοντας ότι ειδικά για την Ελλάδα και για τη Θεσσαλονίκη, η αδιάκοπη σύνδεση με το δίκτυο των δρόμων και των σιδηροδρόμων είναι κρίσιμη και επιτακτική.
Αναφέροντας ότι τα λιμάνια του μέλλοντος «δεν θα είναι μόνο κέντρα εμπορίου, αλλά και πρότυπα βιωσιμότητας και καινοτομίας, διαμορφώνοντας την πορεία της εφοδιαστικής αλυσίδας και της μετακίνησης των εμπορευμάτων», εκτίμησε ότι η τεχνολογία αποτελεί πλέον ένα αναπόσπαστο μέρος του ψηφιακού μετασχηματισμού με την υιοθέτηση προηγμένων λύσεων όπως το Διαδίκτυο των Πραγμάτων, την Τεχνητή Νοημοσύνη και μηχανική μάθηση, την αυτοματοποίηση, τη ρομποτική.
Απαριθμώντας τις προκλήσεις που συνοδεύουν τη ψηφιοποίηση, είπε ότι ιδιαίτερα τα λιμάνια, καλούνται να διαχειριστούν την πολυπλοκότητα των λειτουργιών τους και να ανταποκριθούν στις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των εμπλεκόμενων φορέων, τόνισε ότι δυσκολίες αποτελούν η εκμάθηση και η χρήση των νέων τεχνολογιών, η αντιμετώπιση των ανθρώπων που μπορεί να μην θέλουν να αλλάξουν τον τρόπο εργασίας τους και η εστίαση στην εφαρμογή των τελευταίων τεχνολογικών τάσεων, χωρίς να αντιμετωπίζονται πραγματικά επιχειρησιακές και λειτουργικές ανάγκες.
«Ο ψηφιακός μετασχηματισμός απαιτεί στοχευμένη στρατηγική προσαρμοσμένη στις ιδιαίτερες ανάγκες του οργανισμού» υπογράμμισε ο διευθυντής Ψηφιακής Μεταρρύθμισης και Υποδομών Πληροφορικής του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης σημειώνοντας ότι η τεχνολογία πρέπει να λειτουργεί ως εργαλείο ενίσχυσης των επιχειρησιακών στόχων και όχι ως αυτοσκοπός.
Η αξιοπιστία και απόδοση των λιμανιών αποτελούν κρίσιμους παράγοντες για την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, είπε και πρόσθεσε ότι στο πλαίσιο της βιώσιμης μετάβασης, τα λιμάνια μετασχηματίζονται σε έξυπνους και πράσινους κόμβους, ενισχύοντας τη σύνδεσή τους με το περιβάλλον και τις τοπικές κοινωνίες.
«Ποιο το νόημα το 2025 να μιλάμε για την εξέλιξη του λιμανιού της Πάτρας ή για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ή του Βόλου, της Ηγουμενίτσας, του Ηρακλείου, όταν δεν θα υπάρχει καμία διασυνδεσιμότητα πληροφορίας;» ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πατρών, Παναγιώτης Αναστασόπουλος.
«Ποιο το νόημα να κάνουμε μια καταπληκτική επένδυση στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και η πληροφορία που θα προκύπτει από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης σε πραγματικό χρόνο να μην είναι προσβάσιμη από το λιμάνι της Πάτρας, του Πειραιά και της Ηγουμενίτσας του Ηρακλείου;» συμπλήρωσε.
Oι τεχνολογικές λύσεις προκύπτουν, η εξέλιξη σε όλο τον πλανήτη μπορεί να μας δώσει απαντήσεις σε όλες μας τις προκλήσεις, είπε ο κ. Αναστασόπουλος σημειώνοντας ότι το ζήτημα είναι «πόσα λεφτά θα πληρώσουμε για να το κάνουμε αυτό σε όλα τα λιμάνια».
«Και ποιος θα είναι ο σερίφης αύριο το πρωί που θα μας εμποδίσει στην ολιστική σκέψη της Ευρωπαϊκής Ένωσης πάνω στην προσφορά επιλογών για το μέλλον; Ποιος το ξέρει; Ξέραμε τι θα συμβεί στο Σουέζ; Είχαμε υπόψη μας τους Χούθι; Είχαμε υπόψη μας όλες αυτές τις εξελίξεις με τους δασμούς;. Όχι. Εδώ όμως είναι που έρχεται η λύση από την ίδια τεχνολογία. Γιατί αν έχουμε τη δυνατότητα της αξιοποίησης της κοινής αξιοποίησης των data, θεσμικά ώστε να υπάρχουν και οι απαραίτητες δικλείδες ασφαλείας και προστασίας από δεδομένα εκεί νομίζω ότι οι απαντήσεις έρχονται» είπε ο κ. Αναστασόπουλος.
Κ.Γιαννίκη