Την Lynk & Co την γνωρίσαμε τους τελευταίους μήνες. Ανήκει στον όμιλο της Geely (Volvo, Polestar, Lotus, Proton, Zeekr, Smart) και έχει λανσάρει στην ελληνική αγορά τα μοντέλα 01 και 02. Το Lynk & Co 01 ανήκει στη κατηγορία των plug-in υβριδικών οχημάτων και είναι βασισμένο στην CMA πλατφόρμα, την οποία χρησιμοποιούν το Volvo XC40 και το Polestar, ενώ χρησιμοποιεί και πολλά στοιχεία από αυτά.
Επιβλητικό με την πρώτη ματιά, κεντρίζει το ενδιαφέρον και σε προκαλεί να το οδηγήσεις. Με μήκος κοντά στα 4,5 μέτρα, κάνει αισθητή την παρουσία του στο δρόμο, ενώ με την απόσταση από το έδαφος να βρίσκεται στα 21 εκατοστά, του επιτρέπει να κινηθεί και σε δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές. Το μεταξόνιο είναι ελάχιστα πάνω από τα 2,7 μέτρα, γεγονός που μεταφράζεται σε μεγάλους χώρους στην καμπίνα.
Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζει η μεγάλη γρίλια. Στοιχείο που το χαρακτηρίζει, ενώ ξεχωρίζουν τα φωτιστικά σώματα που βρίσκονται πάνω στους ώμους και είναι ορατά ακόμη και από τον οδηγό. Ο προφυλακτήρας έχει μεγάλες εισαγωγές αέρα. Το μπλε χρώμα που υπάρχει στις ζάντες, πάνω από την μάσκα και στο πάνω μέρος της τρίτης κολόνας είναι ένα ακόμη χαρακτηριστικό στοιχείο. Στο πλάι ξεχωρίζουν οι όμορφες ζάντες, οι μεγάλες ακμές στο κάτω μέρος του αμαξώματος και τα φουσκωμένα πίσω φτερά. Το πίσω μέρος έχει καθαρές γραμμές, με τα φωτιστικά σώματα έχουν ξεχωριστό σχεδιασμό.
Το εσωτερικό είναι κομψό και τα υλικά είναι καλή ποιότητας. Υπάρχουν φυσικοί διακόπτες, που ανεβάζουν την εργονομία, ενώ η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής των 12,7 ιντσών του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας έχει οριζόντιο προσανατολισμό. Η ψηφιακή οθόνη πίσω από το τιμόνι έχει διαγώνια διάμετρο 12,3 ίντσες και δίνει όλη την απαραίτητη πληροφορία στον οδηγό. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι 466 λίτρα, έχει επιπλέον χώρο από κάτω, ενώ είναι σχεδόν επίπεδος. Ικανοποιεί στο ακέραιο τις ανάγκες μιας οικογένειας, ενώ με αναδιπλωμένα τα καθίσματα αγγίζει τα 1213 λίτρα.
Το Lynk & Co 01 εξοπλίζεται με έναν τρικύλινδρο 1.500άρη βενζινοκινητήρα τούρμπο με 180 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα με 82 ίππους με την συνδυαστική ισχύ να βρίσκεται στους 261 ίππους. Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται σε άμεση επαφή με ένα επτάρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο περνά τη ροπή των 425 Nm αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Στον δρόμο, είναι ζωηρό παρά τα 1.879 κιλά του και οι επιδόσεις του είναι άκρως ικανοποιητικές. Από την στάση μέχρι και τα πρώτα 100χλμ/ώρα χρειάζεται 8 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα του φτάνει τα 210 χλμ./ώρα. Οι αλλαγές ταχυτήτων στο κιβώτιο είναι ανεπαίσθητες σε όλες τις περιστάσεις και μόνο με δυνατό φρενάρισμα καταλαβαίνεις ότι το σασμάν κατεβάζει.
Όσον αφορά την ηλεκτρική αυτονομία με οδηγική ρύθμιση «Pure», το μοντέλο δίνει 60 πραγματικά χιλιόμετρα. Η μπαταρία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 14,1 kWh (17,6 kWh μικτή). Ο όγκος της μπαταρίας μείωσε την δεξαμενή καυσίμου στα 43 λίτρα, γεγονός που μειώνει και την αντίστοιχη αυτονομία του κοντά στα 450 χιλιόμετρα. Με υβριδική κίνηση και την μπαταρία φορτισμένη η κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής μας οδήγησης κυμάνθηκε στα 3,1 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ενώ όταν η μπαταρία αποφορτίστηκε η κατανάλωση κυμάνθηκε στα 6,5 λίτρα. Όταν όμως κινηθήκαμε πάνω από τα 120χλμ/ώρα στον αυτοκινητόδρομο και με άδεια την μπαταρία η κατανάλωση ξεπέρασε τα 8 λίτρα. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης είχαμε στη διάθεσή μας τρία προγράμματα οδήγησης (Pure, Hybrid και Power), γεγονός που διευκόλυνε τον τρόπο οδήγησης, ανάλογα με την επιθυμία μας. Υπάρχει μόνο μία έκδοση η οποία τα έχει όλα, είναι πλούσια και στοιχίζει 34.990 ευρώ.
Κυριάκος Παρασίδης