Τα έργα υποδομής που σχεδιάζονται στην Ελλάδα και το πως αυτά θα επηρεάσουν το μέλλον των εμπορευματικών μεταφορών και logistics, συζητήθηκαν στο πάνελ με θέμα: ‘’Σύνδεση κρίσιμων εγκαταστάσεων με το δίκτυο της χώρας’’ που οργανώθηκε στο πλαίσιο του συνεδρίου του ECONOMIST που πραγματοποιείται σήμερα (30 Απριλίου) στην Αθήνα.
Έμφαση δόθηκε στην ανάγκη ανάπτυξης του σιδηροδρομικού δικτύου, ο ρόλος του οποίους κρίνεται ιδιαίτερα σημαντικός για το κομμάτι των μεταφορών.
Ο πρώτος εκ των ομιλητών, ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος Ελληνικού Ινστιτούτου Μηχανικών Συγκοινωνιών τόνισε εισαγωγικά «τη σημαντική γεωπολιτική θέση που εξακολουθεί να κατέχει η Ελλάδα και τις κρίσεις και προκλήσεις που κλήθηκε να αντιμετωπίσει τα τελευταία χρόνια, όπως η πανδημία, ο πόλεμος στην Ουκρανία, οι πρόσφατες εξελίξεις στο θέμα των δασμών κ.α.» ενώ υπογράμμισε τις προκλήσεις που προκύπτουν τόσο από τη χρήση των νέων τεχνολογιών όσο και από την κλιματική κρίση.
Κάνοντας ιδιαίτερη αναφορά στην ανάπτυξη της Τεχνητής Νοημοσύνης και τη χρήση της στον τομέα των Logistics είπε: “ Στα επόμενα χρόνια θα δούμε πράγματα που δεν τα φανταζόμαστε. Όσο η Τεχνητή Νοημοσύνη πηγαίνει στα logistics και στα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα δούμε να δημιουργούνται εντελώς νέες συνθήκες’’. Στην κατεύθυνση αυτή, είπε ότι «η Ελλάδα θα πρέπει να αναπτύξει ανθρώπινο δυναμικό ικανό να σχεδιάζει και να διαχειρίζεται έξυπνες υποδομές’’ […] ‘’Συνεπώς βλέπουμε ότι οι εμπορευματικές μεταφορές είναι μία συνεχής διαδικασία ανάπτυξης και προσαρμογής σε νέα δεδομένα».
Ο κ.Τσιάνος είπε ότι στα χρόνια της κρίσης είχαμε στη χώρα μας σημαντική αποεπένδυση στο σύστημα των μεταφορών και ειδικά στη συντήρηση και λειτουργία των υποδομών μεταφορών. Όμως κάποια πράγματα προχώρησα παρά την οικονομική κρίση, κυρίως με τη συμβολή του ιδιώτη παραχωρισιούχου. Έτσι ολοκληρώθηκε ένα σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων μήκους 2300 χλμ, αναβαθμίστηκαν σημαντικοί εμπορευματικοί λιμένες και αεροδρόμια και τα τελευταία χρόνια άρχισαν να γίνονται πολλές μικρές και μεσαίες επενδύσεις από τον ιδιωτικό τομέα που αφορούν σε κέντρα αποθήκευσης και διανομής».
Αναφερόμενος στη συμβολή της εφοδιαστικής αλυσίδας στη οικονομία της χώρας είπε μεταξύ άλλων ότι «συνεισφέρει σήμερα κατά 11,5% στο ΑΕΠ της χώρας και απασχολεί περίπου 225.000 άτομα. Το 2023 το 96,4% των εμπορευμάτων μεταφέρθηκε μέσω θάλασσας, το 3,5% οδικώς και μόλις το 0,1% σιδηροδρομικώς. Σήμερα υλοποιούνται και σχεδιάζονται έργα αξίας άνω των 25 δισ. ευρώ τα οποία θα ενισχύσουν τον χάρτη των μεταφορών».
Στο σημείο αυτό είπε ότι «τα προηγούμενα 40 χρόνια η Πολιτεία έριξε βάρος στην ανάπτυξη των οδικών έργων και τώρα ήρθε η ώρα να δοθεί έμφαση στον σιδηρόδρομο καθώς, αποτελεί τη λύση στις εμπορευματικές μεταφορές». Σχολίασε πως «στο θέμα του σιδηρόδρομου τα πράγματα δεν έχουν πάει πολύ καλά και ότι μόλις το 2,5% των χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών γίνονται σιδηροδρομικά στην Ελλάδα όταν στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό είναι18%».
Πρόσθεσε ότι “ το restart που επιχειρείται στον σιδηρόδρομο είναι μια καλή ευκαιρία για επαναπροσδιορισμό βιώσιμων και ρεαλιστικών στόχων και πρέπει να δούμε γιατί δεν πέτυχε π σιδηρόδρομος, τουλάχιστον στα εμπορευματικές μεταφορές».
Κατά τον κ.Τσιάνο, «είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε ότι η ενδοχώρα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν είναι η Ελλάδα αλλά τα Βαλκάνια και κατ΄επέκταση η Ευρώπη. Οπότε αν θέλουμε εμπορευματικές μεταφορές με τον σιδηρόδρομο θα πρέπει να στοχεύσουμε σε διακρατικές και στρατηγικές συμφωνίες για την καλύτερη σύνδεση με Βαλκάνια και Ευρώπη».
Αναφέρθηκε και στο σχέδιο της Ευρώπης για ένα μεγάλο σιδηροδρομικό δίκτυο το οποίο και χαρακτήρισε «φιλόδοξο» καθώς σε ό,τι αφορά «τις εμπορευματικές μεταφορές στοχεύει στον διπλασιασμό αυτών, έως το 20250».
Καταλήγοντας τόνισε ότι «ως χώρα χρειαζόμαστε μεταξύ άλλων: Υψηλή συνδεσιμότητα του σιδηρόδρομου με λιμάνια, βιομηχανικές περιοχές, σημαντικούς μεγάλους υποδοχείς. Χρειαζόμαστε επίσης, ψηφιοποίηση των διαδικασιών, καλύτερο marketing, χρήση νέων τεχνολογιών και μείωση της γραφειοκρατίας».
«Αυτό που χρειαζόμαστε ακόμη είναι η πραγματική απελευθέρωση της αγοράς, η οποία, όσον φορά τις εμπορευματικές μεταφορές, δεν έχει πετύχει», πρόσθεσε παίρνοντας τον λόγο ο έτερος ομιλητής, ο Βασίλης Μαγκλάρας, διευθύνων σύμβουλος του Θριάσιου Κέντρου Logistics. Κατά τον ίδιο «έχουμε μετασχηματισμό του κρατικού μονοπωλίου σε ιδιωτικό μονοπώλιο και μάλιστα με χειρότερο τρόπο».
Ο κ.Μαγκλάρας αναφέρθηκε κι αυτός στα γεγονότα των τελευταίων ετών που επηρέασαν όλους τους κλάδους της οικονομίας. Μίλησε για «πρωτόγνωρες συνθήκες οι οποίες επέφεραν σημαντικές αλλαγές και στις καταναλωτικές συνήθειες των ανθρώπων, αυξάνοντας γεωμετρικά τη διείσδυση του ηλεκτρονικού εμπορίου. Συνεπακόλουθα, οι ανάγκες για χώρους αποθήκευσης και διανομής εμπορευμάτων εκτινάχθηκαν καθώς μεγάλο μέρος της εμπορικής κίνησης μετατοπίστηκε από τα κατά τόπους εμπορικά κέντρα στα logistics parks καθιστώντας πλέον εμφανές ότι ο κλάδος των logistics θα αποτελέσει πρόσφορο επενδυτικό πεδίο για μακρύ χρονικό διάστημα».
«Πλέον ο τομέας των μεταφορών αποτελεί έναν από τους πιο ραγδαία αναπτυσσόμενους τομείς της παγκόσμιας οικονομίας ενώ ο αυξημένος όγκος εμπορευματικών συναλλαγών έδωσε το έναυσμα για κάποιες διαρθρωτικές αλλαγές», είπε ο κ.Μαγκλάρας.
Εστιάζοντας στην Ελλάδα είπε ότι «κατέχει μια άκρως προνομιακή θαλάσσια γεωγραφική θέση την οποία καλείται να αξιοποιήσει προς όφελός της και προς όφελος της επιχειρηματικής δραστηριότητας και της ανάπτυξης εν γένει. Είναι λοιπόν κεφαλαιώδους σημασίας να δημιουργήσει τις συνθήκες ώστε να αναλάβει πρωταγωνιστικό ρόλο στον τομέα των logistics. Παρά τη δυσμενή διεθνή συγκυρία, ο τομέας αυτός εξακολουθεί να αποτελεί αναπτυξιακή ευκαιρία».
Ο ομιλητής τόνισε ότι «παρά την μεγάλη και συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση σε ακίνητα υπάρχει σημαντική έλλειψη στη διάθεση νεόδμητων αποθηκών και χώρων που να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες του τομέα των logistics».
Στο σημείο αυτό αναφέρθηκε στην κατασκευή του Θράσιου Εμπορευματικού Κέντρου και στη συμβολή του στην αντιμετώπιση του προβλήματος. Μεταξύ άλλων είπε ότι: «Το Θριάσιο αποτελεί το πρώτο ολοκληρωμένο υπερσύγχρονο εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα. Πρόκειται για μια κολοσσιαία επένδυση που θα αγγίξει τα 300 εκατ. ευρώ. Μετά το Ελληνικό είναι η δεύτερη μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση στην Αττική. Στόχος είναι η ανάδειξη της χώρας μας σε ένα υπερσύγχρονο διεθνές hub στον τομέα των logistics. Μέσα στην επόμενη τετραετία αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή των εγκαταστάσεων του εφοδιαστικού κέντρου, συνολικής έκτασης 265.000 τμ»
Όπως είπε ο κ.Μαγκλάρας «Το Θριάσιο αποτελεί έναν πολυτροπικό κόμβο που ενώνει λιμάνι, σιδηρόδρομο και οδικά δίκτυα δημιουργώντας ένα δυναμικό σύστημα μεταφορών». Κατά τον ομιλητή, «το πιο κρίσιμο στοιχείο αυτής της υποδομής είναι η διασύνδεσή της με το σιδηροδρομικό δίκτυο, αυτό το πονεμένο δίκτυο. Κι αυτό γιατί ο σιδηρόδρομος αποτελεί τον πιο αποδοτικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μεταφοράς εμπορευμάτων».
Ολοκληρώνοντας την ομιλία του ο κ.Μαγκλάρας τόνισε μεταξύ άλλων πως «πρέπει να δούμε αυτό το έργο όχι μόνο ως ένα ακόμα έργο υποδομής αλλά ως ένα παράδειγμα του πως η στρατηγική διασύνδεση κρίσιμων εγκαταστάσεων με το εθνικό, ευρωπαϊκό δίκτυο μπορεί να φέρει πραγματική πρόοδο».
Μπάμπης Γιαννακίδης
To ΑΠΕ-ΜΠΕ είναι COMMUNICATION SUPPORTER του «Greece Transportation and Infrastructure Summit – Priorities for connectivity in Europe»,
Φωτογραφίες από το συνέδριο: https://www.amna.gr/pr-photo
On camera δηλώσεις:
https://www.amna.gr/video-services/544358/Corporate%20Videos (YouTube)
https://www.youtube.com/user/AMNAwebTV (YouTube)
https://we.tl/SG16Qml4bD (φυσικά άρχεία)